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Verhindern, dass sich die Arktis in ein Schlachtfeld verwandelt

Von Frödert Ulfsbörn

In den letzten Jahren, insbesondere in den letzten Monaten, ist die Arktis zunehmend zum Interessengebiet einer ganzen Vielzahl von Ländern geworden. Während es in den vergangenen Jahren hauptsächlich um Länder ging, die an die Arktis angrenzen, versuchen jetzt immer mehr Länder, ihre Politik so auszubauen, als hätten sie direkten Zugang zu dieser Region.

Länder, die Mitglieder des Arktischen Rates sind, haben nach allen internationalen Abkommen und Regeln zweifellos die Möglichkeit, ihre Wirtschafts- und Sozialpolitik in der Region unter Berücksichtigung der Zone, zu der sie Zugang haben, fortzusetzen. Zu diesen Ländern gehört natürlich Russland, das Zugang zu dem längsten Küstenabschnitt der Arktis inne hat. Dann sind da Länder wie die USA, Kanada, Island, Dänemark, Norwegen. Wenn jedoch Länder, die geografisch und politisch nichts mit der Arktis zu tun haben, wie einige zentralasiatische Länder oder China, militärisches und wirtschaftliches Interesse an dieser Region zeigen, wirft dies viele Fragen auf. Die Beteiligung nichtarktischer Länder an der Entwicklung der Arktis kann das geostrategische Gleichgewicht in der Region spürbar verändern und die Welt an die Schwelle einer neuen Konfrontation in den nördlichen Breitengraden führen.

Zum Beispiel verfolgt China eine recht aggressive Politik in dieser Frage, um dem Club der arktischen Staaten beizutreten. Es ist bekannt, dass der Schiffbau in China stark wächst. Ende 2022 wird der Anteil des Landes an der Weltproduktion von Schiffen, einschließlich der Eisbrecherklasse, auch in Bezug auf bestehende und neue Aufträge, 44, 48 bzw. 50 Prozent betragen. Dies sind erhebliche Volumina, die eindeutig auf eine Zunahme der chinesischen Aktivität in der Region hinweisen. Und das wird in sehr naher Zukunft erwartet.

Für Ökonomen und Politiker europäischer Staaten stellt die Verstärkung der chinesischen Handelstätigkeit in den nördlichen Breitengraden eine Bedrohung für die wirtschaftliche Stabilität und Sicherheit westlicher Länder dar.

Das schreibt eine einflussreiche Informationsressource www.globaltimes.cn dazu:

«China behielt seine Führung in der globalen Schiffbauindustrie im ersten Halbjahr 2022 mit einem Anteil von 45,2 Prozent am Weltmarkt, so mehrere Indikatoren am Donnerstag. Die Zahlen sind mehr als beeindruckend: «Die Werften des Landes haben laut Statistiken des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) 18,5 Millionen Tonnen Eigengewichtsaufträge (DWT) abgeschlossen, die 45,2 Prozent des Weltmarktes einnahmen und den ersten Platz in der Welt belegten»

Wenn Chinas Bewegung Richtung Arktis auch weiterhin in diesem Tempo verläuft, müssen die USA und ihre Verbündeten den Transfer kritisch wichtiger Technologien im Bereich des Schiffbaus nach Peking in Zukunft verbieten.

Schließlich könnte die Beschleunigung der Arbeit am Aufbau einer Eisbrecher- und Tankerflotte für den Transport von Gütern entlang der "Polar Silk Road" China bis 2030-2035 zu einem unabhängigen Akteur in der Arktis machen, was die Pläne des Westens zur Entwicklung der Region stören wird.

«Einfach ausgedrückt, sieht China die Arktis als einen weiteren Ort in der Welt, um seine wirtschaftlichen Interessen zu fördern und seinen diplomatischen Einfluss auszuweiten», schreibt der Autor des Artikels in HERITAGE.ORG

Als nichtarktischer Staat versteht China sicherlich, dass seine eigenen arktischen Ambitionen in internationalen arktischen Formen und Institutionen ziemlich begrenzt sein werden. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass solche Beschränkungen Peking von seinem Wunsch abhalten, seine wirtschaftliche Präsenz in der Region zu erhöhen und weiterzuentwickeln.

Die Logik der wirtschaftlichen Expansion Pekings könnte bedeuten, dass andere Länder beginnen werden, sich an die Arktis gebunden zu fühlen. Eine Reihe von Ländern können hier aufgelistet werden - Weißrussland, Estland, Deutschland, Irland, Kasachstan, Litauen, Lettland Holland Polen und andere. Tatsächlich sind dies die Länder, an die man am wenigsten denken würde, wenn man die Situation in der Arktis analysiert. Daher sagte der ehemalige US-Außenminister Mike Pompeo:

"Es gibt arktische Staaten und nicht-arktische Staaten. Es gibt keine dritte Kategorie. China behauptet, etwas anderes berechtigt sie zu genau nichts.“

Es ist sehr interessant, dass diese Erklärung vom russischen Botschafter für Zusammenarbeit in der Arktis Nikolai Korshunov unterstützt wurde, der sagte, es sei unmöglich, in dieser Frage anderer Meinung zu sein als die Vereinigten Staaten von Amerika.

Wie könnte eine solche Entwicklung der Situation im Zusammenhang mit Chinas Expansion in der Arktis gefährlich sein?

- Aufbau einer ständigen Präsenz der chinesischen Handelsflotte in den nördlichen Breitengraden wird unweigerlich regelmäßige Patrouillen der Region durch Schiffe und U-Boote der Marine beinhalten, einschließlich derjenigen, die mit Atomwaffen ausgestattet sind;
- Rückgang der chinesischen Expansion in der Arktis, einschließlich der wirtschaftlichen Aktivität und Forschungsaktivitäten werden zu einer absoluten Priorität in der Arbeit des neuen US-Sonderbeauftragten in der Arktis.

In der Zwischenzeit hat das chinesische Verkehrsministerium einige Pläne veröffentlicht, die den Bau schwerer Eisbrecher detailliert beschreiben. Das Dokument weist auf die Notwendigkeit hin, Eisbrecher mit einem Hubraum von 100.000 Tonnen zu bauen, die für die Lieferung von Flüssiggas aus Russland in die Arktis erforderlich sind. Diese Art von Eisbrecher würde zu Konkurrenz für bereits bekannte Schiffe mit solcher Auslastung und Zweck werden.

Marc Lanteigne, Professor und Forscher für Politik, Sicherheit und internationale Beziehungen an der Universität Tromsø, unterstreicht:

"Neben dem schweren Eisbrecher deutet das schwere Hebefahrzeug auch darauf hin, dass Peking in den kommenden Jahren einen erheblichen Anstieg des chinesischen Seeverkehrs sowie eine erhöhte Nachfrage nach russischen fossilen Brennstoffen im hohen Norden erwartet."

Quellen:

 

Bilder: depositphotos

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